El debate por el transporte público en el Gran San Miguel de Tucumán sumó una nueva propuesta con la presentación del proyecto «Nuevo Bondi», impulsado por el legislador José María Canelada y el concejal Gustavo Cobos. La iniciativa plantea un cambio estructural en la gestión, fiscalización y diseño del servicio de colectivos, alejándose del modelo tradicional y marcando contrapuntos específicos con las medidas recientes de la Intendencia capitalina.
Ejes principales de la propuesta «Nuevo Bondi»
- Reconfiguración de recorridos y troncales:El proyecto propone abandonar la lógica de líneas históricas para pasar a un sistema de red integrada con líneas troncales (de alta frecuencia) y alimentadoras. El objetivo es optimizar los tiempos de viaje y cubrir zonas periurbanas que actualmente presentan deficiencias de cobertura.
- Criterios de concesión y control de calidad:Establece pliegos de licitación con exigencias objetivas sobre la antigüedad de la flota, frecuencia garantizada y accesibilidad. Propone además un sistema de sanciones automáticas ante incumplimientos verificados por tecnología GPS.
- Transparencia en la estructura de costos:Plantea una fórmula polinómica pública para la fijación de tarifas, donde el cálculo contemple costos reales de operación, subsidios efectivamente recibidos y niveles de calidad prestados, evitando las discusiones tarifarias a ciegas.
- Integración metropolitana:Busca articular la regulación entre la Capital y los municipios vecinos mediante un ente de coordinación, entendiendo que la dinámica del transporte supera los límites administrativos de un solo municipio.
Principales diferencias con la propuesta de la Intendencia Capitalina
Mientras que las medidas anunciadas desde el Ejecutivo municipal han estado centradas en la renovación paulatina de unidades, reordenamiento de paradas y controles de emergencia, el proyecto de Canelada y Cobos plantea diferencias en cuatro puntos clave:
- Enfoque de reforma (Integral vs. Parcial):La propuesta legislativa busca licitar nuevamente las líneas bajo un marco regulatorio integral de largo plazo, mientras que el abordaje municipal ha priorizado la extensión de concesiones precarias y resoluciones operativas de coyuntura.
- Determinación de la tarifa:«Nuevo Bondi» enfatiza la necesidad de auditar públicamente los costos de las empresas de transporte antes de evaluar subas en el boleto, a diferencia del mecanismo habitual donde los incrementos responden principalmente a los pedidos de costos presentados por las cámaras empresarias (AETAT).
- Gobernanza del sistema:La iniciativa de los parlamentarios insiste en crear un organismo de control metropolitano autónomo con participación técnica y ciudadana, a diferencia del esquema actual donde la fiscalización recae exclusivamente en la Dirección de Transporte Municipal.
- Tecnología e información al usuario:Aunque ambas partes coinciden en incorporar tecnología, la propuesta de Canelada y Cobos exige datos abiertos en tiempo real sobre la ubicación de las unidades e indicadores de cumplimiento accesibles para el público general, no solo para uso interno de la administración.
El proyecto se encuentra ingresado para su tratamiento en comisiones, donde se espera que se debatan los detalles técnicos y la viabilidad presupuestaria para su implementación.
